Первым велосипедом, который я отчетливо помню, был “Космос”. Он имел шины, сделанные из цельной резины. Их не надо было накачивать, за то при езде он вытрясал из организма всю душу, да и само тело то же. Я безумно завидовал владельцам “лёвушок”, которые степенно раскачивались на ходу. И не имело значения что я ездил в несколько раз быстрее, за то их не так адски трясло.
Велосипед “Космос” вообще отличался оригинальными техническими решениями. Он мог конвертироваться из трехколесного в двухколесный и имел очень странный узел крепления шатунов. Суть его заключалась в том, что через некоторое время шатуны начинали крутиться отдельно от каретки, и ехать больше не получалось. За то одновременно заканчивалась и тряска.
Моим следующим велосипедом стал “Школьник” белого цвета. По сравнению с “Космосом” это был как “Мерседес” по сравнению с жигулями. На нем педали никогда не вращались отдельно от звездочек, а колеса имели камеры! Благодаря этой инновации на нем не было такой жуткой тряски, и можно было даже довольно шустро ездить по двору.
После того, как мне его подарили, я был на седьмом небе от счастья. В первый же день я начал гонять по двору как угорелый, не справился с управлением и влетел в очень высокий бордюр перед клумбой с какими-то очень колючими кустами. Чудесным образом я перелетел через руль, затем через колючие кусты и приземлился в позе лотоса на мягкую землю без единой царапины и синяка. Как это мне удалось я до сих пор не могу понять. Велосипеду не так повезло: на переднем колесе образовалась вмятина на ободе по форме бордюра, огромная восьмерка, а рулевой стакан погнулся. Мой отец сумел починить колесо, но люфт на руле остался на всегда. Впрочем, езде он не мешал.
Спустя много лет активной езды я вырос из “школьника” и родители купили мне “Салют-С”. Это был складной велосипед с единственной скоростью, с тяжелой но с удобной рамой. В это время в моде были складные “Камы” с маленькими 20-дюймовыми колесами. Я то же мечтал о таком, но покатавшись на “Салюте-С” понял что он намного лучше. У “Салюта” были крупнее колеса, и поэтому он был гораздо быстрее “Камы”. На подъемах “Камы” имели преимущество, но у меня обычно хватало сил не отставать и там.
Благодаря удачной конструкции в дворовых гонках я был на коне. Велосипеды с большими колесами вроде “Украины” медленно разгонялись, и я легко обходил их со старта. К поворотам им удавалось меня догнать, но приходилось тормозить и я снова вырывался вперед. “Камы” стартовали лучше меня, но не могли набрать большую скорость на прямой.
Мой следующий велосипед я купил сам. Им оказался “GT Timberline” белого цвета. Это был мой первый велосипед с системой переключения скоростей и моя самая большая ошибка. Немного поездив на нем я понял что бездорожье мне не интересно – рядом с моим домом в городе везде был асфальт. Гораздо интереснее мне было научиться ездить далеко и быстро по асфальту. “GT Timberline” был тяжелым и не очень-то способствовал быстрой езде.
Очень быстро я решил что мне нужен велосипед для асфальта, то есть шоссейник. Я с трудом представлял что это такое, знал о нем только по рассказам отца о том, что когда-то он проезжал за тренировку на шоссейнике по 180 километров. Мне такая цифра представлялась какой-то несбыточной мечтой, и до сих пор такой и остается. В итоге я продал свой горный велосипед и с большими трудностями приобрел себе шоссейник. Это сейчас они есть на каждом углу, а в те времена в провинции достать их было крайне сложно.
Шоссейник был Corratec Race Tech Four. Он был на алюминиевой раме и вилке, с переключателями Tiagra и имел 3×9 скоростей. Колеса были с практичными покрышками, а не на трубках. Он был невероятно красив и я с большим нетерпением ожидал доставки. Ждать пришлось долго. Магазин почему-то не мог выполнить свои обязательства, приходилось даже ругаться, но с гигантским опозданием велосипед все-таки добрался до моего города.
Когда я наконец получил это чудо техники и попытался доехать на нем до дома, у меня возникли подозрения что я зря потратил огромную кучу денег. Во-первых, было очень сложно смотреть вперед, так как требовалось сильно выгибать шею. Шея моментально затекала и начинала болеть. К шее сразу же присоединилась спина, отказывавшаяся находится в довольно неудобной позе. По болезненным ощущениям руки не отставали, а зад существенно обгонял по уровню боли все остальные части тела.
С передвижением на шоссейнике все оказалось еще хуже: оказалось что он мог с легкостью повернуть куда угодно, и как правило туда, куда мне было вовсе не нужно поворачивать. При подъеме в большую горку у меня едва хватало сил чтобы крутить педали. Путь до дома был всего километров 5, но когда я их проехал я был вымотан до предела.
Спустя день я решил дать велосипеду второй шанс. Подстроил его под себя как мог и выехал на дорогу. Вернулся я после небольшой поездки в задумчивом состоянии: с непривычки все еще было тяжело, но стали проявляться и плюсы. Спустя небольшой промежуток времени я понял что шоссейник – это моё, что я ни за что на свете его ни на что не променяю, и что пожалуй это самая лучшая покупка в моей жизни. Оказалось что со скоростью 30 км/ч по равнине можно легко ехать не уставая, а под горку мой рекорд был 98 км/ч. Особенно весело было обгонять машины, снижающие скорость перед постом ГАИ.
Я бы наверное катался на нём до сих пор, если бы не попал в аварию из-за внезапно выехавшего на встречку автомобиля. Водитель не заметил что на встречу ему едет велосипедист. Моя скорость в момент столкновения была около 60 км/ч, автомобиль успел затормозить до нуля. После того как я снова начал ходить, врач сказал что не рекомендует мне больше ездить на велосипедах, но советует заниматься на велотренажерах без нагрузки на колено.
Было очень обидно, но я долгие года исполнял совет врача по части запрета на велосипеды. Но в итоге однажды решился поездить на прокатном велосипеде в Киле. Я ехал очень осторожно, без нагрузки, и травмированное колено вело себя отлично. После этого я купил небольшой складной велосипед Langtu KY 8.2. Я выбрал его главным образом из-за большого количества скоростей, чтобы не перегружать колено. Это оказался хороший велосипед за свои деньги, хоть и не шоссейник. Его очень удобно перевозить в машине и хранить в квартире. Он не быстр, но и не откровенный тормоз. Моя средняя скорость сравнима со скоростью людей, ездящих на горных велосипедах.
Но лучшее враг хорошего, и теперь я точно знаю какой будет мой следующий велосипед… и как ни странно, это не шоссейник 🙂
p.s. Почти все фотографии сделаны не мной, на авторство не претендую. Цвета с моими велосипедами не совпадают, но суть передают верно.